DOWNLOADS APP Obrigatórios

1-Os pilotos devem estar registados  no sistema  com seu nome real e sobrenome.
2-Os pilotos devem ter uma conexão de Internet estável. Mantenha um ping não superior a 100 ms (conforme visualizado no servidor da corrida).

3-Os pilotos acima de 100 podem ser kicados  do servidor.Não recomendamos o uso destes tipos de conexão: WIFI / 3G / 4G / GSM. Isso pode causar ping e lag extremamente altos.

Os patches e plug-ins visuais e de áudio do jogo são permitidos, desde que não afetem as funções da simulação e criem uma vantagem injusta ou afetem outros drivers. Trapacear resultará em banimento permanente.
Os organizadores dos eventos reservam-se o direito de alterar as regras e condições válidas nos eventos organizados.

1. Quando se inicia uma corrida em formação de grelha é requerido aos pilotos cuidado e atenção redobradas. Todas as regras sobre contacto entre carros aplicam-se entre a partida e a primeira curva da corrida.
2. Aconselha-se paciência na partida e primeiras curvas. A corrida deve ser iniciada com um ritmo normal, que não faça embater nos carros imediatamente à frente. Não se deve fazer mudanças súbitas de posição numa tentativa de ultrapassar todo o pelotão, assim como não se deve começar num ritmo demasiadamente lento que se torne um obstáculo para os pilotos atrás.
3. O objectivo na curva 1 não será estar em 1º, mas converter a grelha de partida paralela numa única fila de pilotos. O piloto deverá ter em atenção, não apenas o piloto imediatamente à frente, mas também os seguintes. Devido à densidade do pelotão nas primeiras voltas, este andará mais lento do que numa situação com menos pilotos durante a corrida. Deve ser deixado espaço extra para o piloto à frente mas não demasiado, tendo sempre em atenção que o piloto atrás não estará a contar com travagens inesperadas.
4. Na aproximação à primeira curva, dever-se-à ter em atenção que por vezes é possível que determinado piloto seja atirado para fora da pista, especialmente quando estão em pista pilotos desconhecidos. Os pequenos toques são normais com o pelotão compacto. No caso de um piloto sofrer um toque de outro piloto não deve assumir à partida que o erro foi malicioso ou propositado, esse segundo piloto também poderá ter sofrido um toque de outrem.

5. O(s) piloto(s) que atirar outro piloto para fora da pista ou que cause um acidente deverá esperar que esses pilotos retomem a corrida. Caso um piloto se veja envolvido num acidente que não causou não é obrigado a esperar.

1. Aquando da aproximação a um grupo de pilotos em disputa de posição dever-se-à ter cuidado redobrado, uma vez que esses pilotos podem mudar de trajectória repentinamente na tentativa de defender ou atacar posições. Esses pilotos estarão a rodar muito próximos pelo que encontrar um bom ponto de ultrapassagem é mais difícil. As regras de ultrapassagem normais aplicam-se também nestes casos.
2. Quando um piloto em disputa de grupo cause um acidente, deve esperar que todos os pilotos afetados, que se encontravam à frente ou ao lado dele, retomem a corrida e deve deixá-los passar, exceto se esses pilotos rodavam atrás.
3. Na ocorrência de um acidente num grupo é essencial minimizar o risco de mais acidentes. Os pilotos que venham mais atrás devem desacelerar se necessário e tentar passar pelo lado limpo da pista. É possível ultrapassar mas apenas sob uma desta condições:
O risco de bater noutro piloto é mínimo;
A ultrapassagem seja feita para evitar bater no piloto à frente;
Se a desaceleração de um piloto se torne num obstáculo para um piloto que venha atrás.
4. No caso de um piloto ficar preso no grupo durante uma recta, não lhe é permitido bater noutro carro para obter espaço ou libertar-se. Deverá manter posição ou mover-se mal tenha espaço para o fazer.

1. Na abordagem a uma curva/apex, o carro que ocupa a posição interior da curva tem prioridade perante o carro que está por fora.
2. Antes do ponto de viragem em qualquer curva e no caso de pilotos em disputa, o piloto que vai mais atrás deverá estar numa posição privilegiada para atacar o interior da curva e esperar que o outro piloto deixe espaço para o fazer. A frente do carro que ataca o interior deverá estar pelo menos paralela à porta do condutor do carro à frente. O piloto que vai mais à frente pode manter a sua linha e atacar o interior se o outro piloto não estiver nessa posição privilegiada antes do ponto de viragem.
3. Em qualquer caso, ambos os pilotos deverão deixar espaço suficiente para o outro piloto, quer no interior quer no exterior da curva. Nenhum dos pilotos pode apertar o outro piloto na curva ou na saída da mesma.
4. Se o piloto que vai à frente cometer um erro, o piloto mais atrás pode tentar atacar o interior e a ultrapassagem, mas sempre evitando contacto. Nem sempre os pequenos erros de quem vai à frente justificam ou permitem uma ultrapassagem. A ultrapassagem apenas deve acontecer se o erro permitir que seja feita de forma segura.
Condução Defensiva
1. O piloto que lidera ou que vai à frente numa disputa de posição tem o direito de escolher a linha de corrida que quiser durante uma recta, podendo mudar uma vez de linha (do interior para o exterior ou vice-versa). Aquando da aproximação à curva seguinte é permitido regressar à linha de corrida da sua escolha, todavia não é permitido mudar neste caso, quando o piloto imediatamente atrás muda também a sua linha para tentar a ultrapassagem. Caso o faça e cause um acidente será responsável pelo mesmo.
2. O piloto que vai à frente tem o direito de escolher a sua linha de corrida durante uma curva. Por exemplo, é permitido a adoção de uma linha defensiva protegendo o interior da curva e obrigando o piloto atrás a atacar a curva por fora para tentar ultrapassar. Neste caso não há obstrução, trata-se de conduta normal de corrida.
3. Os pilotos que vão ser dobrados não devem interferir com os pilotos que os dobram. Basta desacelerar numa reta ou adotar uma linha de corrida por fora durante uma curva. Se por acaso o piloto a ser dobrado estiver a curvar numa linha interior, deverá manter essa trajetória até que todos os pilotos mais rápidos o dobrem. Não é permitido bloquear deliberadamente o piloto que está a dobrar.

1. No momento de entrada na Boxes não é permitido cruzar a linha de acesso às mesmas, assim como, na reentrada em pista.
2. No momento de reentrada em pista, os carros que se encontram em pista têm prioridade. Assim, pedimos que tenham cuidado para não interferirem com os outros pilotos em pista. Bloquear os carros que se aproximam no âmbito de defender também não é permitido., desta forma, ao reentrar em pista é-se obrigado a manter em pista do lado da saída das boxes até à primeira curva.
3. É expressamente proibido ultrapassar na zona de acesso às boxes.
4. Faça-se perceber quando pretende efetuar uma paragem nas boxes, de modo a não interferir com os outros carros em pista.
Regras Anti-contato e Colisões
1. Todo o tipo de contacto e colisões terão de ser evitadas a todos os custos.
2. Empurrar outros pilotos para fora da pista é estritamente proibido.
3. Apoiar sobre os outros pilotos é também proibido em qualquer tipo de situação.
Disputa de Posição
1. O piloto perseguidor terá que ter em consideração todos os cuidados necessários de modo a não embater com o piloto que segue à sua frente.
2. No caso de falhar uma travagem ou perda de controlo parcial do carro, mas consiga prevenir um acidente corrigindo a posição do carro para terra, relva ou muro, espera-se que assim o faça de modo a não estragar a corrida aos outros pilotos.
3. O Piloto que circula à frente não deverá de fazer qualquer tipo de condução anti-desportiva. O Piloto que vai a frente não deve em momento algum simular pontos de travagem falsos, no entanto é livre de ser mais lento ou efetuar travagens mais lentas, bem como abordar as curvas mais cedo ou mais tardiamente. Caso em algum momento derrape, o piloto que circula à frente terá que ter o cuidado de não interferir com a trajectória dos pilotos seguintes e não deverá bloquear a linha de aceleração dos mesmos.

Bandeira Amarela:
Acidente, os pilotos devem circular com prudência.
É proibido ultrapassar com esta Bandeira. Se ultrapassarem, poderão ser alvos de penalizações.

Bandeira Azul:

É utilizada para indicar ao piloto que um mais rápido se aproxima e que o vai dobrar. O termo “dobrar” significa que um piloto vai dar uma volta de avanço a outro. Aplicam-se aqui todas as regras do ponto “Dobragens” da s4g . De forma muito resumida, o piloto que vai ser dobrado deve facilitar a dobragem do outro piloto, não dificultando a mesma e sobretudo não lutando com esse piloto, visto estarem em voltas diferentes. Os pilotos que estejam uma ou mais voltas abaixo da volta do líder devem estar atentos à bandeira azul e estar preparados para agir quando esta lhes é mostrada.

BANDEIRA PRETA E BRANCA: 

É utilizada para indicar ao piloto que este tem de cumprir uma penalização na via das boxes. As penalizações mais comuns são “drive-through” (passagem pela via das boxes) e “stop ‘n go” (passagem pela via das boxes com paragem durante X segundos). Estas penalizações surgem, frequentemente, porque o piloto passou para lá dos limites da pista demasiadas vezes (“cut track”) ou excedeu o limite de velocidade na via das boxes. 

Bandeira Preta:
Significa que foi desqualificado.

Bandeira Xadrez:
Final da corrida, pode carregar no “ESC”.

Logótipos de empresas reais ou instituições, e/ou imagens associadas a estas, só poderão ser usadas mediante a autorização destas.
As skins, não devem exibir publicidade a produtos proibidos pela legislação portuguesa, não devem conter mensagens de carácter racial, sexual ou ofensivas.
As placas vão incluídas nas templates das viaturas. Não podem alterar a posição das placas.
As skins devem ser enviadas para o seguinte email
geral.smile4gaming@europe.com, indicando no assunto
“Nome do campeonato – nome da equipa”.
Não ira haver tolerâncias em relação ao limite de entrega.
Se não entregarem skins, iram fazer o campeonato com skins “default” do simulador em questão.